Teknolohiya ng Electric Vehicle V2G

Ang kasalukuyang grid ng kuryente ay talagang hindi masyadong mahusay, dahil una, ang gastos ay mas mataas, at pangalawa, madaling magdulot ng basura.Bahagi ng problemang ito ay sanhi ng malaking pagbabago sa demand ng load na nangyayari at ang pangangailangan para sa boltahe at frequency regulation ng grid.Kapag ang grid demand ay lumampas sa kapasidad ng baseload power plants, ang mga peaking power plant ay pinapatakbo dahil ang grid mismo ay walang sapat na electrical energy storage, at kung minsan ay nasasangkot din ang mga spinning reserves.Kapag mababa ang demand ng grid, mas mababa ang paggamit ng kuryente kaysa sa output ng mga baseload power plant, kaya nasayang ang hindi nagamit na enerhiya.Bilang karagdagan, ang boltahe at frequency regulation ng grid ay nagpapataas ng operating cost ng grid sa isang malaking lawak.
Ang mga nababagong sistema ng enerhiya (tulad ng solar, hangin, atbp.) ay isinama nang husto sa sistema ng kuryente.Dahil ang natural na hindi pagkakatuloy ng renewable energy ay maaaring magdulot ng mga pagbabago sa pagbuo ng kuryente, ang iba pang mga mapagkukunan ng enerhiya (tulad ng mga sistema ng pag-iimbak ng enerhiya ng baterya) ay agarang kailangan upang mabayaran, upang pakinisin ang natural na pagkakaiba-iba ng nababagong enerhiya, ginagarantiyahan ang katatagan ng frequency ng grid at sugpuin ang reverse power na dulot. sa pamamagitan ng reverse power.Ang pagtaas ng boltahe na dulot ng daloy.
Ang konsepto ng V2G ay iminungkahi bilang tugon sa mga problema sa itaas, at ang pangunahing ideya nito ay ang paggamit ng energy storage ng isang malaking bilang ng mga electric vehicle bilang buffer para sa grid at renewable energy.Kapag ang grid load ay masyadong mataas, ang enerhiya na nakaimbak ng electric vehicle ay ipapakain sa grid;at kapag ang grid load ay mababa, ito ay ginagamit upang iimbak ang labis na power generation ng grid upang maiwasan ang basura.Sa ganitong paraan, ang mga gumagamit ng de-koryenteng sasakyan ay maaaring bumili ng kuryente mula sa grid kapag ang presyo ng kuryente ay mababa, at magbenta ng kuryente sa grid kapag ang presyo ng kuryente mula sa grid ay mataas, upang makakuha ng ilang mga benepisyo.

图片5
Ngayon, unti-unti nang pumapasok sa merkado ang mga plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) at pure electric vehicles (EV).Dahil ang mga sasakyang ito ay may mas malaking kapasidad na mga baterya, isaalang-alang ang pagbibigay sa kanila ng buffer ng enerhiya sa grid kapag naka-park, dahil karamihan sa mga kotse ay nakaparada nang humigit-kumulang 22 oras bawat isa, sa panahong iyon ay kumakatawan ang mga ito sa Isang idle na asset.At kapag ang bilang ng mga sasakyang ito ay sapat na malaki, ang kabuuang kapasidad ng kanilang mga baterya ay napakalaki na maaari silang magamit bilang isang buffer para sa grid pati na rin ang renewable energy system.
Gayunpaman, ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi maaaring konektado sa grid sa kalooban at walang pamamahala, dahil kung ang grid ay nasa peak load demand, ang mga kinakailangan sa pagsingil ng isang malaking bilang ng mga sasakyan ay hindi maaaring hindi magkaroon ng isang lubhang malubhang epekto sa grid;para sa mga sasakyan, Bilang karagdagan sa pagbibigay ng mga pantulong na serbisyo sa grid, dapat din itong matugunan ang mga pangangailangan sa pang-araw-araw na pagmamaneho.Samakatuwid, sa proseso ng pagpapakain ng kapangyarihan sa grid ng kuryente, ang estado ng imbakan ng enerhiya ng kotse mismo ay dapat ding isaalang-alang upang maiwasang maapektuhan ang normal na paggamit ng kotse.Sa pagsasama-sama ng dalawang aspeto sa itaas, napakahalagang pag-aralan ang V2G ng mga de-kuryenteng sasakyan, at i-coordinate ang pag-charge at pagdiskarga sa pagitan ng sasakyan at ng power grid, upang hindi nito maapektuhan ang operasyon ng power grid o limitahan ang normal na paggamit ng ang sasakyan.


Oras ng post: Hun-09-2022